店長ブログ

ある方の言葉が耳に残りました。

「ホームページで見た活動が楽しそうでここに来ました。」

そうだったのかぁ～。初期世代？！の何気ない笑顔が

この環境の魅力として伝わっていたんですね。

いろんな方が影響しあってなんだか元気になれたり、

笑顔になれたり、プライスレスが場になっていれば幸いです。

今日は、パラサイクリング藤田征樹さんが東京五輪に向けて

大事なトラック世界選手権前にご来店していただきパワーをもらい。

筑波大学の梶原悠未さんが卒業発表を終えて

先日のワールドカップ2連勝の金メダルを見せていただいたり

エクストリームつくばの面々の野望を聞けたり、、、(笑)

私自身、とってもプライスレスな笑顔を連鎖させていただいたおります。

良い方に恵まれてる環境だなぁ～

そんな今日でした。

わたしが初めてロード乗ったときは、

完成車の仕様がほとんどチューブラータイヤでした。(笑)

家から20分ほどで河川敷のサイクリングロードに行けたので

ビンディングペダルをつけてましたが

怖くて最初は、スニーカーで乗ってました。

タイヤ交換は、聞いたことありましたがやったことなく、

パンクせずに2か月ほど無事に過ごしてました(笑)

その時は、初めての峠の下り時速50キロで発生しました。

だから強烈に覚えてます！奥多摩で風張峠、今川峠という

自転車がいきなり大嫌いになるほどの登りと下りで

その下り区間で鋭利なもの踏んだらしく一気にバシュン！と。

当時のチューブラータイヤは、今のような高性能なリム接着テープはなく、

リムセメントのみでしたので強固な接着がされており、パンクしたあとも

タイヤがはがれず、ブレーキしながら止まれたのを覚えてます。

パンクしたタイヤを剥がして、持っていたスペアタイヤをなんとか装着して

フレームポンプでおよそ硬くなるまで空気圧あげて、

その後は、接着されてないので気を付けてコーナーは、ゆっくり走り帰りました。

パンクした瞬間、キタぁ～。俺直せるのか！？帰れるのか？って思いましたが

今となっては、それよりも　チューブラー　とリムセメントって

パンク状態でも峠の下りカーブでコントロールできたので

あの瞬間の記憶が刻まれてるんだと思い出しました。(笑)

チューブラタイヤのカーボンホイール軽くて安心で良いんだけどな～。

ビジネス的には、オペレーションが大変なんですって。

メカニックやレース現場的には、リスクを減らし速く走れるほうを

手間かけても選ぶんですけどね～。

今日もまとまらない文章・・・。