店長ブログ

先日の春のつくば2時間耐久

一度も先頭グループに行けず、力尽きた悔しさ笑

リザルトみたら、先頭グループでBMCさんORBEA orcaさん　フィニッシュ。凄いなー

スタート直後アクシデント回避して、

グラベル走行して、およそ100m前にメインバンチ。10人くらいで43キロ平均で追ってました。

一時は、あと50mくらいかなー追いついたかー

と思いきや　じわじわ離れる。トレインに乗って気持ち良い味わい走法しかできない、チカラ不足な私には、他力本願、願いながら耐えるしかできなかったー　　定番のチギレるー。　TT能力ある方々は、前にパラパラ復帰していきました。

写真by Ishda

なるほど、あの時みなさん2周目にラップ1分39秒で45キロ平均だった。　このたかだか時速2キロ差が　速度のより空気抵抗がグッとキツくなる領域

別に気にしないですが

いや　なんだか

とてつもなく　チギレたことに悶々としてます

シマノ鈴鹿は、フィニッシュあるレースにでますか！せめて集団で、、、なんて笑

悔しすぎて　ライド前には、

パスタ&ハチミツほうじ茶

あー　老化なんて言い訳しないぞ！

妄想ですねロードバイク好きなオッサンの。

ハイバイク中村仁

ニュースによると

ヨーロッパで自動車材料にカーボンが禁止される可能性。　金属は、リサイクルできますよね

そんな金属の身近なモノ、フライパン

テフロン加工のモノを今までの使ってましたが

剥がれてダメになり、強火使える鉄フライパンに！

オイル、メンテナンス、焼ける感じ

これは、扱いに燃えますね

素材と対話できないと痛める感じ

いや　炒めたい

なんちゃって

中村仁

ロードバイクの構造が変わり

オイル・フルードによるディスクブレーキ

フラットマウント・ラジアルマウントによる取り付け。

スルーアクスルによるホイールの取り付け。

最新のロードバイクが一気に別モノになり

扱う道具・工具・トルク・掃除用具・ケミカル　も一気に変わりました。

そのおかげで　感覚的にわからなかったMTB、車、同じ構成の工業製品

の感覚が少しクリアになってきました。

あとは、３Dプリント技術により今まで無かった素材の製品が増えてますね。

重量のデメリットよりもパワーの伝達効率や変換が上手く作用する機材がどんどん投入されていますし

ライダーのスキルと共に変化してきてますね。

近年は、なんでもカーボンモノコックが強度も軽さも勝ってますが。

alcoa社のスペースフレーム、CNC加工を見て思ったのが

もしかしてカーボンより速い自転車が他の素材で作れる可能性がまだまだあったりするのかな～なんて。